C4G Commerciale 1931 du Chef de gare

Voilà ma petite C4, c'est une C4G de 1931 en version commerciale, n° de série 105 600. Caisse longue 6 glaces avec hayon d'origine sur châssis long en voie étroite, panneaux de portes en contreplaqué vernis avec panneaux de protection et tout le reste de l'intérieur en simili-cuir noir d'origine
Moteur de G non flottant, tout est d'origine à la première côte de réparation en 75,5x100 en très bon état, sûrement révisé dans les années 60
L'usure générale de la voiture est très faible, je l'ai achetée non tournante en Juin 2018 et je n'ai fait que peu de travaux dessus :
- Allumage refait
- Pompe à eau refaite à neuf par un tourneur à la retraite
- Embrayage et frein à main regarnis
- Freins regarnis et câbles/gaines avant neufs
- Pneus neufs
- Pivots de direction neufs mais c'était pas d'une grande nécessité
Et puis quelques petites bricoles à réparer, charnière de pare-brise, instruments de bord, un poil d'électricité, mais rien de méchant

Pour l'histoire de cette voiture, elle a été achetée neuve à l'époque par une famille d'agriculteurs au village du Nayrac, Aveyron, je n'ai pas plus de détails sur cette période de la voiture pour l'instant, tout ce que je sais c'est que dans les années 50, 60 ou 70, les enfants s'amusaient à tourner autour d'un arbre avec la voiture. En 1976, la voiture est rachetée par un passionné soucieux de préserver le patrimoine de son département, lui c'est Raymond Capoulade, il a ouvert ce qui pourrait s'apparenter à un musée, mais il l'appelle le "Grenier de Capou" à Soulages-Bonneval, près de Laguiole, pour sauvegarder et mettre en lumière le patrimoine. La voiture est stockée quelques temps sans être spécialement utilisée, mais toujours en état de marche. A la fin des années 80 ou début 90, je ne sais plus exactement, son fils, Xavier, 16 ans, veut restaurer cette C4 pour rouler avec à 18 ans, pourquoi pas aller au lycée avec, donc il entame une remise en route, et lui refait une peinture; la peinture d'origine noire et bleue s'écaille, la couleur choisie sera le beige sable, intérêt pour la Croisière Jaune oblige, et voilà que la voiture est repeinte et roule, elle fera quelques mariages et sera même exposée quelques temps dans le "Grenier" avant de se voir remplacée dans l'exposition par une B12 taxi, et la C4 fera encore quelques mariages puis sera stockée au fond d'une grange chez Xavier, sur cales
Et me voilà entré en scène, après un voyage à vélo ancien sur l'Aubrac, la rencontre avec Xavier et quelques discussions par mail, je viens voir cette C4 qui n'était pas spécialement destinée à la vente, elle n'avait pas tournée depuis au moins 4 ans, le moteur n'est pas bloqué, elle présente bien, la peinture à quelques années donc on a quand même une légère patine, elle n'est pas complètement neuve, je tombe amoureux quoi
Et la voilà chez moi, deux mois de remise en route, moi qui n'y connaissait pas grand chose en mécanique, mais maintenant elle tourne bien, elle sort régulièrement et même pour faire de "grands" voyages, au mois d'Octobre dernier je suis revenu voir Xavier sur l'Aubrac au volant de la C4 et on a pu rouler ensemble le temps d'une journée. C'est une voiture qui jusque là m'apporte que du bonheur et j'essaye de le lui rendre en l'entretenant du mieux que je peux, la prochaine étape c'est de lui trouver un garage fermé pour la protéger de l'humidité ambiante, et puis voilà


Grand moment d'émotions, elle quitte son bien aimé plateau de l'Aubrac


L'arrivée à Martel, en Quercy, ses nouvelles terres




Le moteur, il avait été conservé en état d'origine même lors de sa remise en route, pour des soucis de sécurité j'ai remplacé les fils de bougie et la durite d'arrivée d'essence, le reste est toujours dans l'état


Déculassage du moteur avant toute tentative de démarrage, histoire de voir l'état, juste un point de rouille sur le cylindre 4 nettoyé au papier à l'eau et c'est revenu en bon état
Je n'ai pas fait de rodage de soupapes, j'aurai pu le faire mais tant pis, une prochaine fois




L'intérieur en état d'origine, les sièges avant sont fatigués donc mis sous houses de protection, ça sera un prochain chantier de les remettre en état
La moquette, je ne sais pas si elle est d'origine, mais elle était sale donc j'ai remplacé avec de la moquette noire, je la rechangerai un jour peut-être


6 Septembre 2018, le jour fatidique du contrôle technique, elle passe haut la main, mais après une nuit sur place tout de même, à cause de péripéties informatiques


Et c'est également sa première sortie, aller au boulot avec, c'est la classe quand même


Janvier 2019 un premier gros chantier, l'embrayage, ça patinais, impossible de faire un démarrage en côte, en cause, une légère usure du disque, mais surtout de l'huile partout, je pense en provenance du graissage de la butée d'embrayage dont le tuyau était tordu et déversait son contenue en dehors du réceptacle de la butée


Puis en Févier, au tour des axes de pivots, j'avais un très léger jeu dans le pivot avant gauche, donc on a tout refait correctement


Quelques semaines après, nettoyage du circuit d'eau que je n'ai pas fait la première fois, grosse erreur, les poussières et morceaux de rouille accumulés au fond du bloc sont venus se loger petit à petit dans la partie haute du radiateur, heureusement sans conséquence grave, juste un niveau d'eau qui baissait à cause de légère surchauffe, et un radiateur à nettoyer à nouveau. Je découvre là que le bloc a pourrit mais le bricolage d'époque pour "réparer" fonctionne bien donc je l'ai remonté


Lors de la remise en route, la pompe à eau montrait des signes de fatigue, mon père avait rebagué la bague en bronze du presse-étoupe mais avec la mauvaise matière, du laiton, l'usure est vite revenue donc on a choisi de le faire refaire par un pro, un tourneur à la retraite qui a encore ses machines, il a refait un axe neuf, rebagué et équilibré la poulie, rebagué la bague bronze et c'est reparti comme en 40, ou plutôt 31


Et en Octobre 2019, notre petit voyage sur l'Aubrac pour rendre visite à son ancienne famille, elle a avalé 600 kilomètres de petites routes en 3 jours sans broncher

Bravo, belle découverte et bel exposé

J'ai actuellement une patte de dynamo bricolée parce qu'elle a été allongée, les pattes d'origine ont une distance de 20mm environ entre l'axe de l'anneau de fixation sur moteur et l'axe des écrous de fixation de la dynamo, et moi mon entraxe fait 40mm avec pourtant une dynamo d'origine, conformément à d'autres C4 et C4G, et le tube de fixation sur le moteur au bon endroit et encore riveté
Problème, la patte n'avait pas été soudée bien droite à l'époque et la courroie travaille de travers, le cul de la dynamo est plus bas que la poulie, et ça me fait couiner la courroie de manière insupportable, je cherche donc à trouver une patte modifiée ou peut-être d'un autre modèle ? qui ait un entraxe entre 40 et 60mm
On sait jamais, si quelqu'un a ça je suis preneur

Hello
Tu as aussi peut-être une courroie trop longue

Stp, peux tu envoyer une photo, peut être sur mes étagères ?

j'ai regardé ce que j'ai pour une A mais ça ne correspond pas du tout avec ton montage

Si cela a été bricolé, tu n'as plus qu'a rebricoler autre chose, ou essayer de tout remettre en conformité.
Normalement la patte de la dynamo est boulonnée sur le corps, pourquoi ne pas essayer de la décaler pour qu'elle soit droite?